2022年航运业总结：集装箱热潮结束，即期运价暴跌，中国困境持续

拥堵彻底结束

今年年初，美国港口的拥堵达到了前所未有的高峰。1月9日，有109艘集装箱船在洛杉矶、长滩附近等待靠泊，美国所有的港口加起来约有150艘集装箱船。

今年春天，在南加州排队的船舶逐渐减少。但就像打地鼠游戏似的，美东和墨西哥湾沿岸出现了拥堵。货主担心，7月1日美西港口劳工合同到期后，港口会出现混乱，因此将货物转移到其他地方。

到7月底，由于美东和墨西哥湾沿岸的拥堵，美国范围内等待的船舶数量回升到了150艘左右，这是第二次高峰。

自那以后，等待的船舶数量一直在下降。洛杉矶和长滩的拥堵实际上在8月底就消失了，并在11月正式宣布结束。到本月为止，美国所有港口的等待船只总数已降至50艘左右。

即期运价断崖式下跌

今年上半年的即期运价缓慢下降，但在8月和9月却断崖式下跌。好消息是，近期的下降速度已经放缓。

即期运价已跌至今年年初签订的合约运价之下，这令签署合约的货主十分沮丧。鉴于即期运价不断下降，合约运价将在明年中期，或者更早的时候开始下降，大量新船也即将下水。

然而，航司还并未陷入困境，每季度仍能有数十亿美元的收入，利润在2022年第三季度达到峰值。航司有足够的现金可以缓速进入低迷期。一些分析人士认为，前方的道路，就像是在穿越雷区。

中国困境，突发黑天鹅？

当中国陷入困境时，航运业也会陷入困境。2022年，中国的经济状况不容乐观。国际货币基金组织预计，中国今年的GDP增速仅为3.2%，远低于2021年的8.1%。投资银行Evercore ISI预计中国今年的经济增长率仅为2%。

因为房地产危机和疫情管控，中国对干散货进口的需求下降。疫情减少了人员流动，抑制了燃料需求，从而抑制了油轮进口需求。同时，也扰乱了集装箱供应链。

中国的经济低迷只是一方面，另一方面是地缘政治紧张。先是俄乌战争，再是台湾事件，在航运市场中，甚至已有人开始讨论未来是否会爆发中美战争。虽然中美军事冲突不符合黑天鹅*的定义，但却会产生类似黑天鹅的严重后果。

标普全球的运输咨询总监Paul Bingham说：“考虑到未来的地缘政治，过度依赖中国低成本的、稳定的供应，是愚蠢的做法。”

*黑天鹅事件指非常难以预测，且不寻常的事件，通常会引起市场连锁负面反应甚至颠覆。

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