海运合约运价比即期运价高237%，明年新合同的箱量需求又会减少多少？

即期运价暴跌

众所周知，自今年年初以来，集装箱航运即期运价开始暴跌，12月初德鲁里世界集装箱指数比2021年9月的峰值10377美元低了79%。

全球托运人论坛指出，第三季度即期运价下降了五分之一，“即期运价已低于合约运价，许多在年初签订了合约的货主现在十分后悔”。

根据Xeneta在12月初的报告，亚欧即期运价已经从2022年1月1日的5640美元/feu，跌至12月1日4460美元/feu，低于长协。而亚洲-美东的差距甚至更大，12月初的合约运价比即期运价高出237%。

Global Shippers Council的董事James Hookham指出，货运量从第二季度开始持续下降，这是10年来从未出现过的市场状况。

即期运价下跌，再加上货运量下滑，很可能导致货主与航运公司签署的合同数量减少。

2023年会发生什么变化

Hookham说：“即期运价和合约运价之间的差距不断扩大，将进一步激怒货主，如果航司想要通过合同来获得大部分业务，则需要做出灵活和及时的回应。”

“2023年的一个大问题是，船东新签约合同中，箱量需求将会减少多少？又将为现货市场预留多少？现货市场将在未来几周内跌至疫情前的水平？”

给现货市场保留货量的策略，可能会与航运公司通过空航、甚至停止部分运力来支撑运价的努力相冲突。尽管迄今为止，运力减少未能阻止即期运价下跌的趋势，但现货货运需求增加可能会扭转形势，尤其是在船舶闲置的情况下。

Hookham评论说：“为对抗这一趋势，我们将通过空航来协调运力。然而，随着欧洲和北美的竞争监管部门正在评估现有的反垄断措施，并考虑未来的各种选择，使得联盟伙伴间对于即期运价的协调效果正在逐步消失。”

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