国际航线印尼航司首次使用国产ARJ21飞机

7月24日，印尼翎亚航空（TransNusa Airlines）首次使用中国国产ARJ21飞机投入国际航线运营。首航当日，投入运营的两架飞机的日利用率均超过7小时。

翎亚航空使用ARJ21首开国际航线

当地时间7月24日，印尼航空公司翎亚航空首次开始使用中国制造的ARJ21飞机投入国际航线运营。

当天，翎亚航空将全部的两架ARJ21飞机均投入到雅加达至吉隆坡之间的往返航班。其中一架飞机飞行时间为7小时38分钟，另外一架飞机飞行时间为7小时23分钟。

用ARJ21取代空客A320，运营国际航班

上周，翎亚航空首席执行官Datuk Bernard Francis宣布，该航空公司将用两架ARJ21飞机取代该航线的A320飞机。此外，航班频率将从每天两班增加到每天四班。Francis在媒体吹风会上表示：

“我们将把ARJ21飞机专门用于雅加达-吉隆坡航线。从A320变成2架ARJ21，我们的运力仍然会增加约12%。我们发现频率比运力效果更好。这就是为什么我想尝试更频繁地使用运力较小的飞机，以使这条航线更加充满活力和令人兴奋”。

此前，翎亚航空的两架ARJ21飞机均在雅加达和巴厘岛之间的航线上运营。

票价具有竞争力

从7月25日开始，就可以在翎亚航空官方网站上购买往返雅加何达和吉隆坡的ARJ21航班机票。单程票价为999,000印尼盾（67美元）。这个价格约为亚航同一时间、同一航线票价的70%，亚航票价约为101美元。

ARJ21面临的挑战

自2016年开始商业运营以来，ARJ21的日利用率一直饱受诟病。根据2023年3月公开数据，中国ARJ21支线飞机日均使用时间为2.5小时/天。该数据基于中国境内交付的100架ARJ21飞机。

中国商飞也一直希望航司能够提高ARJ21飞机的日利用率，一方面有助于产品优化，更重要的是可以证明其运营成本效益。

长期以来，由于机组资源不足、飞机数量不足、航线班期资源紧张等因素，国内各航司缺乏将支线飞机部署在有价值航线上的动力。

数据显示，2023年3月，ARJ21运营最频繁的航线为上海浦东机场至揭阳潮汕机场之间，共有232个航班，其中东航运营208个，南航运营24个。

目前，中国商飞梦寐以求的8小时机队日利用率已被海外客户抢先实现。如果运营表现出色，将是中国商飞ARJ21飞机拓展国际市场的最好广告。然而，另一方面，它也可能是一把双刃剑。在两国首都之间运营如此引人注目的航线意味着任何事故都可能对飞机型号和公司产生重大影响。

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